dac_khv | Футурология ближнего прицела

Немного личного. Я родился, вырос и до 33 лет жил в достаточно крупном городе (600 тысяч населения),с трамваем и автобусом в пятиминутной пешей доступности, сейчас живу в мегаполисе у метро. Кроме этого, два года с 31 до 33 я жил не в самом городе, а в купленной нами квартирке в пригороде, где хотел построить дом. При этом, во время жизни в пригороде, мое время и расстояние до рабочего места в городе практически идеально совпадало со средним по США значением (30 минут, 16 миль в один конец), ездили мы туда-сюда на своей машине, так что на уровне личных ощущений я проверил наверное практически все возможные варианты. Ну разве что отшельником на дальней заимке, так чтобы в город по праздникам ездить, не жил, и то - не зарекаюсь :)

И вот, когда я встречаю представителей русскоязычного околотехнического массового сознания, выступающих на эту тему, я постоянно удивляюсь тому, как все они забывают про беспилотный общественный транспорт. Ладно там, США страна богатая, автомобильная, но Россия? :)

Небольшой электробус, что-то типа восьмиместника на базе чего-то похожего на Тесла Кибертрак, круглосуточно гоняющий в беспилотном режиме по локальному району в режиме подвоза к магистральному транспорту в случае крупных городов, или же напрямую между поселениями, в случае малых - обеспечивает такую себестоимость поездки, что абонемент за 15 $ в месяц и пользуйся где хочешь, будет уже прибыльным. 5$ за поездку в режиме ~~такси~~ "только для тебя, дорогой" дадут уже отличную норму прибыльности сверху этого абонемента. Но ведь реальные цены на общественный транспорт сейчас намного выше, это очень большая прибыль будет :)

Про экономику этого процесса поясню так. В свое время, уже давно, мне доводилось автоматизировать оперативный учет городского муниципального автобусного парка - именно что все эти зарплаты, запчасти, расходы на горючее и т.д. Себестоимость автобусных перевозок в России раскладывается грубо говоря так: 1/2 это фонд оплаты труда водил, 1/3 это горюче-смазочные и 1/6 это собственно автобус и запчасти к нему. Кроме этого, водилы - их найм и взаимодействие с ними, это главная головная боль владельца автобусов и прочих такси, спросите знакомых из этого бизнеса :) Поэтому што мы имеем - водилы уходят, топливный расход за счет перехода на электричество падает минимум втрое, сам бусик с одной стороны подороже на батарейку, с другой дешевле по запчастям, ну давайте 50% к затратам добавим. То есть считаем - 1/6 превращаем в 1/4, 1/3 превращаем в 1/9 = 36% от старой себестоимости. Конечно мне все напомнят про управленческий аппарат, без него никак :) но он тоже сокращается сильно. Нет водил, нет их менеджеров, и так по цепочке.

И так во всем мире. А если еще ребята из скучной компании таки обгонят улитку... Это богатые США смогут себе много всего настроить, но остальные смогут очень сильно упростить жизнь себе тоже. Опять в пример родной Хабаровск. Его центр находится "три горы, две дыры". Достаточно пробить 10 типовых тоннелей, общей протяженностью около 6 км, для электробусиков и электромобилей, и он будет кардинально разгружен, даже если все остальные останутся на бензиновых. Впрочем, Хабаровск, Владивосток и Иркутск это цитадели электромобилизма России, да хранит господь Ниссан Лифы и вторичный японский рынок :)
А еще бы пробить пяток стометровых тоннелей под Транссибом в черте города, это уже можно для всех...

Про беспилотные электромобили писать не буду, с ними и так все понятно, а человечество в основном передвигается на автобусах.