Опять мысли о транспорте будущего
Oct. 10th, 2012 03:07 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
dac_khvКак выглядит идеальный транспорт?
1. Он перемещается точка-точка. Например - вышел из дома, сел в транспортное средство и приехал в место куда тебе надо.
2. Он перемещается без обязательного личного управления, оно возможно как опция для удовольствия.
3. Он максимально комфортен и удобен для перевозимого человека - мягкость, удобство, музыка и всё что хотите.
4. Он доступен по первому желанию.
Существует ли такой транспорт? Да, конечно, минимум 4500 лет :) Естественно - он дорогой и доступен долям процентов людей, но тем не менее, он есть. У меня нет причин не думать, что если другие предметы, изначально бывшие роскошью, становились общедоступны (практически без потери потребительских качеств) то здесь не будет того же самого.
Когда появится роботоводитель - не если, а когда, ибо он уже есть, его надо научить ещё очень и очень многому, но он уже есть - так вот, когда он появится и станет достаточно дешевым, транспорт опять изменится не хуже чем при переходе от живой тяги к механической. Были - живая тяга, живое управление, стало механическая тяга, живое управление, будет механическая тяга и механическое же управление. При предыдущем переходе стоимость перевозок очень сильно упала - так например для индивидуальных перевозок не меньше чем вдвое, а для грузовых на порядок. Можно ожидать такого же при роботизации? Да, конечно, предварительные прикидки опять показывают не менее чем пятикратное падение цены описанной мной идеальной перевозки, с грузовыми же порядка не будет, но раза в два цена упадет точно.
Дальше. В настоящее время разница в ценах между использованием общественного транспорта и идеального личного примерно 50кратна. После роботизации эта разница упадет до 20кратной. А теперь самое интересное - в абсолютном значении цифра цены идеального личного транспорта практически сравняется с тем, что очень многие люди (где-то даже большинство) и так уже платят - я имею ввиду существующие личные автомобили - для них ведь самый дорогой, второй пункт, который подразумевает оплату услуг стороннего водителя, остальные-то к настоящему времени более-менее решены. Следовательно, ещё больше людей захотят воспользоваться "лучшим товаром за ту же цену".
Вышеописанное является фактором для очередного снижения роли общественного транспорта - и увеличения нагрузки на дороги от личного. Но не всё так плохо, как может показаться, есть ведь и другие факторы :)
Чем в основном определяется пропускная способность дорог? Их количеством, организацией потока по ним и средней скоростью движения. Что у нас изменится от роботизации?
Для этого вернемся к лошадям. Средняя скорость движения конного экипажа составляет порядка 10 км/ч, в пике 15. Средняя скорость движения автомобиля, управляемого человеком в городе 35 км/ч. в пике 60 (правила не будем нарушать, хе-хе). Утроим? А почему нет - насколько я помню, наиболее экономичный ход как раз достигается на скорости 85-90 км/ч, а робот в части скорости реакции мягко говоря не человек. Что нам это даст? а утроение пропускной способности имеющихся дорог. И вот что любопытно: верхним ограничением количества транспорта является собственно количество людей в городе - даже в США получается 0,67 автомобиля на одного человека и не видно, чтобы эта цифра увеличивалась. Роботоводители могут расширить эту цифру до 0,8 автомобиля на человека (добавим детей и стариков), но дальше расти уже особо некуда, в предельном варианте не больше единицы. То есть в самом худшем случае, новая нагрузка будет соответствовать цифре 330 авто на 1000 человек, а реально не больше 270.
В настоящее время общественному транспорту довольно хреново, именно потому кстати, что он не соответствует идеальному транспорту вообще никак и берет только ценой. Что будет с ним, когда ещё меньше людей станет им пользоваться? Правильно, будет денег в нем ещё меньше. Чтобы выжить, ему волей-неволей надо будет менять концепцию работы - увеличивать комфорт поездки по всем пунктам - максимально переходить к модели движения точка-точка, тоже оснащаться робоводителями, повышать комфорт перемещения и иметь более удобный график работы. Забавно, но такой общественный транспорт имеется и сейчас - называется он такси. Муниципальных таксопарков практически не существует, не живут гады - это целиком вотчина малого бизнеса. За счет этого кстати, процесс перехода займет очень мало времени, ибо малый бизнес характеризуется быстротой реакции. Вообще, само по себе роботакси представляется очень хорошим объектом вложения средств мелких частных инвесторов, коих миллионы, поэтому процесс будет очень и очень быстрым - как только появится новая машина класса такси с робоводителем (а дорогие машины получат его намного изрядно раньше) - года за два три общественный транспорт во всех городах примет описываемую форму.
Выводы:
1. Нагрузка на дороги уменьшится.
2. Общественный транспорт окончательно станет частным, вотчиной малого бизнеса.
3. Это случится быстро, примерно как с сотовыми телефонами, которым хватило 5-7 лет от 1 до 100% проникновения.
upd. 4. Трамвай и троллейбус умрут естественной смертью, ещё уменьшив нагрузку на дороги.
А, и на мой взгляд, это случится скоро, лет через 10 :)
1. Он перемещается точка-точка. Например - вышел из дома, сел в транспортное средство и приехал в место куда тебе надо.
2. Он перемещается без обязательного личного управления, оно возможно как опция для удовольствия.
3. Он максимально комфортен и удобен для перевозимого человека - мягкость, удобство, музыка и всё что хотите.
4. Он доступен по первому желанию.
Существует ли такой транспорт? Да, конечно, минимум 4500 лет :) Естественно - он дорогой и доступен долям процентов людей, но тем не менее, он есть. У меня нет причин не думать, что если другие предметы, изначально бывшие роскошью, становились общедоступны (практически без потери потребительских качеств) то здесь не будет того же самого.
Когда появится роботоводитель - не если, а когда, ибо он уже есть, его надо научить ещё очень и очень многому, но он уже есть - так вот, когда он появится и станет достаточно дешевым, транспорт опять изменится не хуже чем при переходе от живой тяги к механической. Были - живая тяга, живое управление, стало механическая тяга, живое управление, будет механическая тяга и механическое же управление. При предыдущем переходе стоимость перевозок очень сильно упала - так например для индивидуальных перевозок не меньше чем вдвое, а для грузовых на порядок. Можно ожидать такого же при роботизации? Да, конечно, предварительные прикидки опять показывают не менее чем пятикратное падение цены описанной мной идеальной перевозки, с грузовыми же порядка не будет, но раза в два цена упадет точно.
Дальше. В настоящее время разница в ценах между использованием общественного транспорта и идеального личного примерно 50кратна. После роботизации эта разница упадет до 20кратной. А теперь самое интересное - в абсолютном значении цифра цены идеального личного транспорта практически сравняется с тем, что очень многие люди (где-то даже большинство) и так уже платят - я имею ввиду существующие личные автомобили - для них ведь самый дорогой, второй пункт, который подразумевает оплату услуг стороннего водителя, остальные-то к настоящему времени более-менее решены. Следовательно, ещё больше людей захотят воспользоваться "лучшим товаром за ту же цену".
Вышеописанное является фактором для очередного снижения роли общественного транспорта - и увеличения нагрузки на дороги от личного. Но не всё так плохо, как может показаться, есть ведь и другие факторы :)
Чем в основном определяется пропускная способность дорог? Их количеством, организацией потока по ним и средней скоростью движения. Что у нас изменится от роботизации?
Для этого вернемся к лошадям. Средняя скорость движения конного экипажа составляет порядка 10 км/ч, в пике 15. Средняя скорость движения автомобиля, управляемого человеком в городе 35 км/ч. в пике 60 (правила не будем нарушать, хе-хе). Утроим? А почему нет - насколько я помню, наиболее экономичный ход как раз достигается на скорости 85-90 км/ч, а робот в части скорости реакции мягко говоря не человек. Что нам это даст? а утроение пропускной способности имеющихся дорог. И вот что любопытно: верхним ограничением количества транспорта является собственно количество людей в городе - даже в США получается 0,67 автомобиля на одного человека и не видно, чтобы эта цифра увеличивалась. Роботоводители могут расширить эту цифру до 0,8 автомобиля на человека (добавим детей и стариков), но дальше расти уже особо некуда, в предельном варианте не больше единицы. То есть в самом худшем случае, новая нагрузка будет соответствовать цифре 330 авто на 1000 человек, а реально не больше 270.
В настоящее время общественному транспорту довольно хреново, именно потому кстати, что он не соответствует идеальному транспорту вообще никак и берет только ценой. Что будет с ним, когда ещё меньше людей станет им пользоваться? Правильно, будет денег в нем ещё меньше. Чтобы выжить, ему волей-неволей надо будет менять концепцию работы - увеличивать комфорт поездки по всем пунктам - максимально переходить к модели движения точка-точка, тоже оснащаться робоводителями, повышать комфорт перемещения и иметь более удобный график работы. Забавно, но такой общественный транспорт имеется и сейчас - называется он такси. Муниципальных таксопарков практически не существует, не живут гады - это целиком вотчина малого бизнеса. За счет этого кстати, процесс перехода займет очень мало времени, ибо малый бизнес характеризуется быстротой реакции. Вообще, само по себе роботакси представляется очень хорошим объектом вложения средств мелких частных инвесторов, коих миллионы, поэтому процесс будет очень и очень быстрым - как только появится новая машина класса такси с робоводителем (а дорогие машины получат его намного изрядно раньше) - года за два три общественный транспорт во всех городах примет описываемую форму.
Выводы:
1. Нагрузка на дороги уменьшится.
2. Общественный транспорт окончательно станет частным, вотчиной малого бизнеса.
3. Это случится быстро, примерно как с сотовыми телефонами, которым хватило 5-7 лет от 1 до 100% проникновения.
upd. 4. Трамвай и троллейбус умрут естественной смертью, ещё уменьшив нагрузку на дороги.
А, и на мой взгляд, это случится скоро, лет через 10 :)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-10-10 08:40 am (UTC)no subject
Date: 2012-10-10 08:43 am (UTC)