(no subject)

[dac_khv]

Уважаемые
art_aka_primus
comrade_demon 
das_machinen 
dr_galoperidol 
e2k_4d_x_ussr 
govorilkin 
infomaker 
kroshka_cat 
legatus_minor 
manafon 
mg82 
mutoids 
pardus 
puffinus 
raffal 
redmassacre 
roman_n 
ros_sea_ru 
ryurikov 
sanitareugen 
svictorych 
svinobaza 
vovkodav 

вы политики, бизнесмены и интеллектуалы практически из всех сфер деятельности общества.
Прошу вас высказать свое мнение о критериях эффективности(общественной прежде всего, но всё остальное так же будет крайне интересно) такого вида общественной инфраструктуры, как общественный транспорт города и муниципальных образований. Заранее спасибо за любые ваши ответы.
Уважаемые читатели моего блога, если вы не нашли себя в этом списке, но мнение у вас есть - пожалуйста, напишите мне его тут :)
Заранее признателен.

Comments

[Ольга Малеева (from livejournal.com)]

Большое спасибо за официальное приглашение в дискуссию. Очень льстит))
Касаемо критериев эффективности: услуга в нужном количестве, необходимого качества, в правильном месте, в нужное время, по минимально возможной цене. Элементарные правила логистики. Собственно, все то, о чем уже говорилось выше.
Другое дело – какими методами этого добиться. По мне, так выдвигая проблему – нужно тут же предлагать и ее решение.

«Ну так, чтобы можно было свободно передвигаться по салону ТС.»
- Значит, нужно вводить дополнительные единицы машин. Это же и решит проблему «максимум 10 минут ожидания». Но – существует пропускная возможность дороги. Увеличение единиц техники повлечет за собой уплотнение движения, что будет содействовать появлению пробок, а следовательно, увеличению ожидания на остановках. Замкнутый круг)))

«Плевать на количество. В Куала-Лумпуре, например, в метро, в час пик все стоят в очередь на вход, и эту очередь регулирует служащий.»
- А что должны будут делать оставшиеся на остановке люди? Зимой, в -35? Регулировщик – это не решение проблемы для русского менталитета.

«Если выполняется расписание, то скорость такая, которая обеспечивает безопасность пассажиров. Т.е. не сверхбыстрая.»
- А где, простите, формула «безопасной скорости»? И где гарантия, что с поворота не вырулит какой-нибудь лихач и не въедет случайно в тот самый автобус, ехавший с «безопасной скоростью»?

«Конечно есть. Например, количество поручней для стоящих пассажиров.»
- тут я согласна

«Ниже я написал: в Париже например, проезд в 1-ой зоне стоит 1,2 евро = 50 руб., включая пересадки в метро. Я согласен на такую цену.»
- А в Германии такси стоит дешевле общественного транспорта..))) А у нас за 50 рублей врачи пешком ходить будут, да?))

«вот с поднятием цены в два раза согласен. Хотя бы в полтора.»
- для какой цели?

Про шторки что-то было, не могу найти..
- система информирования, о которой тоже уже говорилось. При чем объявление остановок – это прямая обязанность кондуктора, о чем прописано в «правах и обязанностях пассажиров и перевозчика», которые, в свою очередь, есть ВО ВСЕХ единицах общественного транспорта, кроме маршруток. Тут решение одно – напомнить об обязанностях кондуктору))
про «из любого места в любое». И, простите, сколько вы будете добираться, м?)
И в заключение. Может, конечно, я не на тех автобусах да не по тем дорогам ежзу, но я НИ РАЗУ не ездила с места на место более, чем на 2х автобусах. Иногда, правда, приходилось до остановки пройтись 5-10 минут, но не больше.
Спасибо за внимание, с верой в светлое будущее, ваша Малеева)